據(jù)CNBC美國當?shù)貢r間5月11日報道，美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。此次推進系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達沙漠。如果按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里(約合1230公里/小時)。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測試需要等到2016年年

據(jù)CNBC美國當?shù)貢r間5月11日報道，美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。

此次推進系統(tǒng)測試位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達沙漠。如果按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里(約合1230公里/小時)。不過Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德（Rob Lloyd） 表示，全面的測試需要等到2016年年底進行。

“這次主要是測試硬件和系統(tǒng)，我們現(xiàn)在的目標就是在兩秒內(nèi)加速到400英里每小時，在今年年底，我們希望進行完整的測試，利用我們的加速管道。”Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席科技官布羅甘·巴姆布羅甘(Brogan BamBrogan)透露。

乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。屆時測試還將在這片沙漠進行。研究小組將建造一個3英里長的軌道，一個電纜塔將支撐管道懸浮在地面上方。“這里就是超級高鐵的誕生地。” 巴姆布羅甘稱。

此前在洛杉磯，Hyperloop One還測試了不同的懸浮方法，主要是基于被動磁懸浮技術，這種技術現(xiàn)在被應用于歐洲和亞洲的高速磁懸浮列車。勞埃德認為，“如果這次測試獲得的成果可以被復制和應用，超級高鐵2019年就可以實現(xiàn)裝載貨物，2021年將實現(xiàn)運輸乘客?！?/span>

Hyperloop One稱，乘坐超級高鐵的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速760英里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。與傳統(tǒng)交通工具相比，開車需要6小時，傳統(tǒng)火車更是要整整一天。

“超級高鐵”的概念最早由“科技狂人”、美國電動汽車公司特斯拉（ Tesla）和太空探索技術公司（SpaceX）的共同創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在2013年提出。馬斯克發(fā)布了名為《超級高鐵緣起》的白皮書，共58頁，提出了他的“超級高鐵”概念。馬斯克的“超級高鐵”運行時速750英里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價20美元，一年運送旅客740萬，20年收回投資。

馬斯克所設計的“超級高鐵”并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個鋁制的膠囊。其運行原理是將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。

除了Hyperloop One，由美國國家航空航天局和波音公司員工組建的眾籌公司Hyperloop Transportation Technologies同樣也在進行超級高鐵的研究。該公司在5月9日宣稱，已經(jīng)獲準在其原型系統(tǒng)中使用被動磁懸浮技術。

馬斯克本人也在推特上透露，旗下的SpaceX公司有計劃建立一個用于研發(fā)“超級高鐵”技術的測試軌道，他表示“最有可能在德克薩斯州實現(xiàn)”。

雖然目前超級高鐵有待解決的問題還有很多，但是超級高鐵的用戶者認為，在未來超級高鐵一定會被全面推廣，因為成本較低（一旦一個超級高鐵膠囊投入使用，它能以非常低的能量使用維持現(xiàn)有速度），同時不會產(chǎn)生任何碳排放。

5月10日，Hyperloop One宣布獲得8000萬美元的B輪融資，以繼續(xù)科研和研發(fā)測試，現(xiàn)在公司估值接近1.2億美元。新的投資者包含137家風投，其中不乏通用電氣旗下的投資機構GE Ventures以及法國國家鐵路公司(SNCF)。