賓利(Bentley)沃爾特·歐文·賓利于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設(shè)計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車?！傲_爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩種車做得各有特色，魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要?！　?919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經(jīng)時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不

賓利(Bentley)沃爾特·歐文·賓利于1920年創(chuàng)建了自己的汽車公司，開始設(shè)計制造他多年來夢寐以求的運動車。1931年由羅爾斯-羅伊斯公司將本特利公司買下了。兼并后的本特利公司也生產(chǎn)豪華轎車。“羅爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個車名實際上似乎同一種車，只不過根據(jù)不同的用戶將兩種車做得各有特色，魅力不同而已。賓利轎車是為了滿足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。

　　從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經(jīng)時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的“B”字是賓利最強勁、永不妥協(xié)的標志，它是呈現(xiàn)給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結(jié)合。

　　賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。在汽車工業(yè)發(fā)展的初期，汽車在歐洲是貴族階級的專利品，賽車成為深受當時富有人家歡迎的娛樂項目。當時英國人和法國人都瘋狂地熱衷著賽車。如今，勒芒耐力賽已經(jīng)成為了與F1齊名的重要賽事，所不同的是，勒芒賽事更注重在24小時內(nèi)不斷今夏速度與持久力的競賽，因此對于車輛的動力與耐久性都是一個巨大的考驗。由于賓利的創(chuàng)始人W.O.對賽車運動情有獨鐘，因此，賓利汽車多次參加了勒芒賽事。1923年，勒芒賽事第一次在法國舉行，參賽的33輛車幾乎清一色是法國跑車，賓利作為唯一一輛英國跑車，一上場就以輕而有力的引擎震驚全場。

　　除了它在賽場上的輝煌，人們提起賓利，更多地還會談到它一脈相承的傳統(tǒng)：精湛的手工藝和度身定制的個性化服務(wù)。

　　手工精制是賓利的傳統(tǒng)，也是保證其貴族血統(tǒng)的重要原因。自從1931年以來，賓利車至今仍在英國克魯郡由經(jīng)驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)千錘百煉令品質(zhì)完美無瑕、與現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)流水線相比，賓利的克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。所謂慢工出細活，正因為大部分造車工序采用手工生產(chǎn)和加工：從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等等。當你看到如此現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品是由經(jīng)驗豐富的工匠們一點點焊接成，一顆顆螺絲扳起來，一毫米一毫米地手工校正完成，才造就了今天有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車。

　　賓利車內(nèi)飾選料之豪華，加裝之精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節(jié)都力嫀完美。這當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內(nèi)飾以及木質(zhì)飾板。內(nèi)飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，而那些坐墊則由年輕女工們精心縫制。

賓利-品牌故事

　　賓利 (Bentley) 的標志是以公司名的第一個字母“B”為主體，生出一對翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標志一直沿用至今，過去曾用過一個展翅飛翔的“B”標志。

　　賓利 (Bentley) 是世界上最為豪華和昂貴的汽車品牌之一，其創(chuàng)始人是Waltar 0wen Bentley，一直被眾人尊稱為W.O.先生。他于1888年9月16日出生于倫敦，從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設(shè)計師和工程師所具備的特質(zhì)，因此也成就了W.O.以及他創(chuàng)建的賓利公司日后在汽車工業(yè)領(lǐng)域中無與倫比的翹楚地位。

W.O.賓利：為汽車而生

　　賓利汽車的創(chuàng)始人Walter Owen Bentley一直被眾人尊稱為W.O.先生。他于1888年9月16日出生在倫敦，是家中最小的孩子。W.O.從小就對所有的機械著迷，也許這種對機械裝置的好奇心是所有偉大設(shè)計師和工程師所具備的特質(zhì)，因此也成就了W.O.以及他創(chuàng)建的賓利公司日后在汽車工業(yè)領(lǐng)域中無與倫比的翹楚地位。

　　可是，W.O.年輕時的第一份工作并不在汽車行業(yè)，而是火車。1905年，16歲的他在位于英格蘭北部的GreatNorthern Iocomotive工廠開始了學徒生涯。業(yè)余時間，他熱衷于設(shè)計和制造一些小型摩托車，并且積極參加小型的長距離試車比賽。令他最為興奮的是，他竟然和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。從此，他與賽車結(jié)緣，并且狂熱地愛上了這項運動。

　　W.O.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。但是當時人們對汽車的認識僅僅限于交通工具，為數(shù)不多的小規(guī)模賽車運動只不過是滿足一小群人追求速度的欲望，因此他的這種想法在還處于汽車發(fā)展初級階段的在20世紀初期無疑顯得極為前衛(wèi)與另類。

　　對W.O.而言，發(fā)動機內(nèi)燃的聲音顯然要比蒸汽火車的聲音動聽得多。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，并在倫敦的Hanover廣場成立了Bentley&Bentley公司。一次大戰(zhàn)期間，W.O.設(shè)計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，這也使他積累了大量的制造經(jīng)驗并掌握了足夠的工程技術(shù)。于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設(shè)計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設(shè)計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司。

　　W.O.的設(shè)計理念是“創(chuàng)造卓越、極速之車中極品”。這一理念貫穿到了賓利公司生產(chǎn)的所有汽車中，其價值也一次次在賽車運動中得到證實。而W.O.的參賽目標也相當?shù)睾唵沃苯樱嘿愜囀亲C明和測試自己設(shè)計的最廉價、最有效的方法，而且也是發(fā)展自己技術(shù)的機會，同時它也是最有效的汽車廣告。當極為創(chuàng)新的3升車面市時，“性能車”這一概念第一次走進人類生活。插圖師葛登.克魯斯比為此設(shè)計了一個車頭標志，中間為一個B字，兩本是展開的翅膀，莊嚴又不失霸氣，奪目又不事張揚，從此它成為賓利轎車的重要標記，也成為豪華汽車中的代表性標志。

　　天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結(jié)締造了賓利品牌。極盡奢華的內(nèi)飾和精良的手工制造工藝，確立了賓利與勞斯萊斯同樣的超豪華皇家風范，但是賓利更注重車的運動性，賓利車強健的體魄和矯健的身法足以證明這一點。正是這樣的氣質(zhì)讓賓利脫離了萊斯萊斯的框架，以“皇家運動員”的形象出現(xiàn)在世界車壇。

　　從1912年成立到1924年勒亡賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。

　　1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產(chǎn)汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創(chuàng)新意識的產(chǎn)品，并且開創(chuàng)了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，后來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。

　　上世紀30年代初期，由于財政危機而瀕臨倒閉的賓利成為勞斯萊斯旗下的一個品牌。

　　1933年，第1輛由賓利設(shè)計，由勞斯萊斯負責生產(chǎn)的賓利汽車面世，命名為“3.5升”。這款車明顯帶有勞斯萊斯的風格，在造型上是30年代非常流行的款式，但運動性能并不出色?？墒菍τ谝欢认梁笾噩F(xiàn)江湖的賓利來說，這已經(jīng)算是成功的了。

　　第二次世界大戰(zhàn)后，賓利迎戰(zhàn)了新的發(fā)展機遇。

　　1946年，賓利生產(chǎn)的MK6的左置方向盤車型問世，這是賓利出品的第1款左置方向盤車型，預示著賓利已經(jīng)將眼光投向了國外市場。

　　1952年，采用勞斯萊斯“銀云”車身，配備4.9升發(fā)動機及自動變速箱的S型轎車上市，很快便取代了R型車，成為賓利新的主力車型。

　　1965年出品的T系列雖然采用了勞斯萊斯“銀影”的一體式車身，但是在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及剎車系統(tǒng)上都有了很大改進。

　　到1970年，T系列車型開始使用6.75升的V8缸發(fā)動機。80年代T型車的換型以及渦輪增壓系統(tǒng)的引進，給賓利品牌注入了新的活力。

　　進入90年代，賓利的車型更加豐富。其中以1991年全新設(shè)計的雙門跑車ContinentalR最為引人注目。這使賓利脫離了多年來勞斯萊斯臃腫的造型，也使其運動精神光大。

　　ContinentalT是賓利與大眾合并前的最后一款車型。這款車采用高性能渦輪增壓發(fā)動機，由倫敦久負盛名的車身制造商穆萊納(Mulliner)制造，車型上還添加了“個人特別版”(PersonalCommission)字樣，以凸顯其尊貴氣質(zhì)，這些再一次向世人顯示了賓利的王者風范。

　　1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變，但后來推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，德國人并沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統(tǒng)仍然純正。我們相信，在大眾的品牌旗幟下，賓利一定會創(chuàng)造出一個又一個經(jīng)典！

賓利-公司發(fā)展

　　賓利汽車的創(chuàng)始人walter owen bentley，1888年9月16日出生在倫敦，從小對所有的機械著迷，16歲時的第一份工作是在英格蘭北部的great northern locomotive工廠開始鐵路行業(yè)的學徒生涯。業(yè)余時間，他熱衷于設(shè)計和制造一些小型摩托車，積極參加小型的長距離試車比賽，并且和哥哥一起在倫敦至愛丁堡的長途比賽中獲得了金牌。這是w.o.與賽車結(jié)緣的開始，他由此狂熱地愛上了對速度永無止境的追求。同時，這也成為了他在賽車運動中不斷鉆研、乃至日后不斷提升賓利汽車技術(shù)水平的源動力。

　　在汽車發(fā)展初級階段的20世紀初期，w.o.從賽車場上獲得了靈感，萌生出制造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。這在人們對車的認識僅僅限于交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛(wèi)而另類，也注定了賓利從誕生之始即非為“大眾”而生的產(chǎn)物。

　　賓利Hunaudières，1909-1912年，賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，并在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。w.o.對引進的dfp做了改進，將發(fā)動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。一次大戰(zhàn)期間，w.o.受聘于英國皇家海軍航空兵技術(shù)委員會，從事法國克勒蓋特發(fā)動機的改進工作。他設(shè)計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛采用，不僅其改進型的航空發(fā)動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的制造經(jīng)驗并掌握了足夠的工程技術(shù)。于是戰(zhàn)后他躊躇滿志，閃電般地開始設(shè)計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設(shè)計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了后來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentley motors ltd.）。當時公司的名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現(xiàn)金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日后賓利財政上的困境埋下了隱患。

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　　盡管如此，賓利在1919到1930的十年多時間里還是取得了生產(chǎn)與銷售上輝煌的戰(zhàn)績。1919年賓利公司成立后，即推出馬力高達85匹的3車型——賓利3.0，其最高時速可以輕易突破80英里，這已經(jīng)是當時速度最快的生產(chǎn)型汽車。賓利用這款3l車參加了各種比賽，除了打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄外，其衍生車型還歷史性地奪下五年的勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。賓利3.0的歷史意義除了為賓利贏得了顯赫聲名，更為重要的是它奠定了日后幾乎所有賓利車款制造的基礎(chǔ)：快速、易駕駛、在持續(xù)高速條件下容易操控、持久耐用、穩(wěn)定。后來賓利生產(chǎn)的更大更快的4.5l車、speed six以及8.0l車，都是采用先鋒設(shè)計的3l發(fā)動機制造。

　　1921年9月，本特利開始出售自己的第一輛本特利轎車。當時本特利只出售跑車底盤，車體則由別人提供。一輛四座敞篷旅游車價格為1350英鎊，在當時英國汽車市場中，是最貴的轎車之一。在高檔汽車市場中，要推出一種嶄新的轎車不是一件容易的事情，而賓利的銷售情況良好。1922年銷出122輛，1923年為204輛，1924年為402輛。

　　1924年是賓利首次在勒芒大賽中獲勝。以后于1927~1930年中連續(xù)四次得獎。因此，它受到熱心于汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。此外，賓利對當時一些影視圈人物也有吸引力。它的生產(chǎn)量不大，而且價格高昂，在高檔轎車市場上聲名顯赫。

賓利-賓利精致造車工藝世代

　　相傳萊特兄弟創(chuàng)造了飛機事業(yè)，賓利兄弟則開辟了賽車事業(yè)。盡管賓利家族的賽車事業(yè)開創(chuàng)不久后，就被勞斯萊斯收購，現(xiàn)在更被大眾統(tǒng)治了，但代代相傳的造車工藝絲毫不減賓利汽車的奢華典雅，以及自然而然流露出來的狂野奔放的氣息。

　　賓利汽車創(chuàng)始人沃爾特?歐文?賓利（Walter Owen Bentley，下文統(tǒng)稱W.O.）1888年出生在英國一個沒落家庭，是家中最小的孩子。16歲那年，W.O.在英國北方鐵路公司下屬的敦開斯特機車工廠做學徒，用他自己的話來說是“骯臟而又勞累”，但他正是利用學徒生涯的業(yè)余時間設(shè)計和制造一些小型摩托車，還經(jīng)常參加長距離試車比賽，和哥哥一起獲得一次長途比賽的金牌。

　　賽車成為了W.O.的終身追求。20世紀初，當汽車仍是生活的代步工具時，W.O.從賽車獲得靈感，萌生出制造一種注重性能而重量更輕的汽車的想法，這種前衛(wèi)的想法注定了賓利汽車的與眾不同。1912年，賓利家族籌集資金引進法國的DFP跑車，W.O.和哥哥共同成立了Bentley & Bentley公司。

　　一戰(zhàn)后W.O.更躊躇滿志，開始設(shè)計并制造屬于自己的汽車。1919年初，新車設(shè)計完成，公司也籌集到部分資金，成立了至今仍赫赫有名的賓利汽車有限公司（Bentley Motors Ltd.）。但事實上當時公司資金不足，為日后賓利財政上的困境埋下隱患。

　　1919年賓利公司推出“賓利3.0”，其最高時速可以輕易突破80英里，是當時速度最快的生產(chǎn)型汽車。從1924年開始，“賓利3.0”的衍生車型還歷史性地連續(xù)五奪勒芒耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下，受到熱心于汽車運動的年輕人的青睞，其中包括一些貴族。

　　30年代初期，賓利和勞斯萊斯合并，在此后70多年來，賓利車在豪華方面難免被勞斯萊斯同化，但賓利仍然保持著跑車風格，豪華之中隱約透露出狂野的氣息。

　　1998年6月，寶馬公司在爭購勞斯萊斯汽車公司的投標中敗給了大眾公司，寶馬公司花4000萬英鎊購買了勞斯萊斯的商標和標志，并約定寶馬從2003年起開始生產(chǎn)勞斯萊斯牌轎車，而大眾則從2003年起仍舊在克魯廠房生產(chǎn)賓利豪華轎車。這樣賓利就成為皇家豪華血統(tǒng)的唯一繼承者。

奢華來自精雕細琢的手工 

　　“把動力和速度元素，結(jié)合最精良的質(zhì)量，見證在豪華座駕之上”，是賓利恪守了八十多年的造車宗旨。

　　如果你看過賓利汽車的出產(chǎn)過程，就知道其貴族血統(tǒng)來自精制的手工。從1946年開始至今，賓利車仍在英國克魯郡由經(jīng)驗豐富的工匠以手工拼裝，這些工匠的造車手藝亦是代代相傳，經(jīng)過千錘百煉。很多工人有世家的傳統(tǒng)，爺孫為賓利制造皮件，父子都在賓利當噴漆工，這種手工藝世家在賓利比比皆是。

　　克魯郡廠房的生產(chǎn)線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。從車體焊接、涂裝，動力系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)組裝，內(nèi)裝真皮縫制以及原木加工等，大部分造車工序采用手工生產(chǎn)及加工。所謂慢工出細活，有著“人生所追求的終級汽車品牌”美譽的世界頂級豪華轎車是這樣造就的。

　　賓利車的內(nèi)飾選料豪華，拼裝手工精細，堪稱全球汽車之冠，每一個細節(jié)都力臻完美。當中最考究的，莫過于手工縫制的真皮內(nèi)飾。內(nèi)飾所用的皮料全部選用斯堪的納維亞半島的牛皮，因為那里的牛是圈養(yǎng)，皮質(zhì)細膩且沒有瘢痕。通常一輛頂級四門車消耗的牛皮竟多達27張，縫制工時超過150小時，僅方向盤蒙皮就需要一個熟練工人花15個工時來縫制，一輛車的整個內(nèi)飾則要花費13天才能完成；每個皮件都有責任人簽名。即使是發(fā)動機，也是手工組裝，每顆螺絲都是用扳手擰緊的。

　　作為豪華轎車中的標桿典范，賓利汽車不僅是英國皇室的御用座駕及國賓車，也成為眾多巨星級車主的選擇。其特有的穩(wěn)重、端莊和極致奢華，已經(jīng)是社會名流們不可缺少的身份象征，如日本天皇、馬來西亞國王、摩洛哥王子等皇室貴胄，以及足球巨星貝克漢姆、車王舒馬赫、石油大亨洛克菲勒、希臘船王奧納西斯等社會名人。他們高貴而又不失蘊涵的風范正與賓利奢華而又低調(diào)的形象不謀而合。